2023年，国际物流行业的机会在哪里？

从COVID-19大流行的持续影响到苏伊士运河阻塞和乌克兰战争，供应链在过去几年中反复受到考验。国际货运市场面临的其他挑战包括人员短缺、运力问题、通货膨胀和需求高峰。在2023年，困扰物流业最严重的拥堵正在缓解，但新的问题以及增长的可能性正在出现。过去几年已经清楚地表明，无论在什么情况下，做好准备都是国际物流企业生存和发展的关键。

货运代理可能会进一步整合

贸易保护主义在金融危机的阴影下重新抬头，这已经是一个不争的事实。特别是，最近贸易限制措施的性质不是以往的对应危机的临时性措施，而是为了通过这些措施保护自身国家产业。英国特许采购与供应协会（CIPS）说这一趋势是全球关注的趋势之一。它已将食品和石油确定为保护主义计划的共同目标，但受影响的产品类别范围正在扩大。这些计划旨在在危机期间提供保护，但其采用率的持续上升可能会对货运代理行业产生巨大影响。它强化了货运代理对其供应链面向未来的需求，确保它们动态、敏捷和灵活，以便为任何供应链中断做好准备，并有能力有效和快速地做出响应。

全球货运代理业务高度分散。由于不确定和动荡的条件，过去两年的并购越来越活跃。随着经济形势的恶化，随着公司寻求提高其能力和地理覆盖范围，2023 年货运代理可能会进一步整合。

“走出去”的中国梦

中国货代企业“走出去”已经成为趋势，但还无法形成规模，中国货代企业国际竞争力的提升还需要一个漫长过程。中国货代企业还没有形成全球供应链的支持，缺乏机制保障，其中也蕴含人员变动等投资风险。

更多有实力的货代企业正加快境外市场的开拓步伐，目前货代企业依规模实力相异选择不同的“走出去”路径：尤其在跨境电商物流这块，比如国外自建海外仓，自建三方物流车队。大型货代企业的人才和资金优势明显，有能力在国外直接布点；对于不完全具备人才和资金优势的中型货代企业而言，可围绕中方境外投资者的境外专案提供货代服务。

国际铁路运输快速发展

随着国家铁路改革的逐步推进，结合市场经济的发展，在碳中和目标下，铁路运输将持续收益，未来国铁的货车拥有量将继续攀升，铁路运输的货运量占比也将持续提升，铁路运输的成本也明显低于公路运输，随着中老铁路开通近一年来运输货物1000多万吨，未来东盟铁路市场可期。

俄罗斯方向

乌俄危机在2023年还将继续持续，随着俄罗斯和西方的交恶，政策会更多向东方倾斜。随着2022年中国企业开通俄罗斯东方港至中国太仓港集装箱快航航线，货源企业和物流公司可以按照发船时间提前安排装箱、装车，按时到俄罗斯东方港集结，使班轮到达东方港后立即装载出发，最大限度地提升运输效率。

对于俄方来说，将大批俄罗斯需要的电子、轻工和轻纺产品等运回来，当前，这条航线可以有效辐射我国长三角、珠三角等地区。对于陆海联运大通道的建设发展、对于中俄双方都具有重大的现实意义和深远的历史意义，

目前俄罗斯货运的主要方式：

一、俄罗斯空运

优势：运输的时间最快，适合运输货量比较小的而且对时间要求比较紧的货物。不足：运输价格比较贵，增加了运输成本。

二、俄罗斯海运

优势：运费相对而言比较便宜不足：运输的时间比较长，并且受天气的影响比较大，到内陆国家的货物无法运输。

三、公路运输

优势：灵活机动，简单快捷、应急性强，投资比较少，收效比较快，时效相对较快。不足：载重不是很大，重量高达十几二十吨的大机器不太适合，费用成本相对于海运和铁路运输要贵一些。

四、俄罗斯铁路运输

优势：运输速度较海运快、载运量比较大，受天气的影响比较小，准确性和连续性比较强，整体运输的时间较海运短。铁路网覆盖全面，运输非常灵便，可整柜、可拼柜。如果是要出口大宗货物整柜到俄罗斯的话，那么全铁路运输方式是最佳的俄罗斯专线选择。费用比汽运低，时效比海运快。不足：和海运相比的话，铁路运输的费用自然就会要贵一些。

五、海铁联运

优势：如果是近一段时间来看的话，海铁联运应该算是性价比最不高的一种了。因为海铁联运的时间比较长，运费也只是比全铁路运输要少一点。

数字货运代理继续增长

大多数行业都在发生数字化转型，货运代理也不例外。物流链路的底层重构涉及人、货、车、场、路，每一个环节都有机会创造新的价值和潜在的商业机会。数字货运代理使用技术来协调和控制流程。业内公司也越来越重视数字化，传统的货代软件起不到管理和流程跟踪的作业，数字化有机会重构物流行业底层的链路，提升行业整体效率，进而创造价值。

2023年对货运代理业来说将又是不同寻常一年，需要做好迎接任何挑战的准备！